2013中国环塔拉力赛冠军的背后

  • www.sdchina.com   来源:中国网   2013-08-02 14:13:14  

  首次以量产组车型出征“环塔拉力赛”,成立不到三年的广汽吉奥,凭借两辆市场上就能买到的奥轩GX5夺得量产组(原厂组)冠、亚军,而征战环塔多年的两位车手,也藉此品尝到了冠亚军的味道。

  在硝烟刚刚散尽的“2013中国环塔(国际)拉力赛”上,收获最大的无疑是中国自主汽车品牌,首次参加国际性越野赛事的广汽吉奥,不仅依靠量产车型击败了超过半数以上的“暴改车型”,同时还凭借量产组的冠亚军“战绩”赢得了市场的尊重与信心。

  

 

  经历“万里长征”的考验

  对于刚刚组建的广汽吉奥车队,首次参赛就能够获得中国环塔(国际)拉力赛量产组的冠亚军,很多同行在赛后都表示“出乎意料”,“完全没想到”。而在赛前,广汽吉奥车队的车手张雅利、米春龙在面对115辆赛车中100多辆武装到牙齿的“暴改”车型,内心同样有些忐忑。

  “4100公里的魔鬼路况,即便是驾驶改装车的车手,都要捏一把汗,何况是驾驶完全未经改装的量产车型。”米春龙在参赛之初曾对记者说。

  而到7月6日比赛结束,115辆参赛车辆仅余56辆赛车抵达终点。10天的魔鬼赛程,令张雅利、米春龙及所有广汽吉奥车队队员的神经始终处于高度紧张当中。拖车、挖沙、涉水、推车、连夜检修车辆、挑灯研究策略,这几乎是每个车队的常态,而对于首次参赛的广汽吉奥而言,则显得尤为艰难。

  

 

  特别是整个赛段中最长的第七赛段,从哈密骆驼圈子到省道328线(红石矿业路口),全长450公里。该赛段不仅是环塔拉力赛史上最长赛段,也是中国越野赛史上最长赛段,基本囊括了前六赛段所有的复杂路况。据随队记者描述,第七赛段比赛当天,正值酷暑难当,气温达到40多度,车内温度更是高达60多度,车手米春龙到达终点后,几乎站立不稳几近虚脱,而在赛段上,张雅利更是出现了幻觉,但最终,他们都坚持了下来,而且获得赛段冠军的“金头盔奖”。

  一位记者更是如此描述这场生死穿越之旅:穿越魔鬼城、翻越“断头坡”、跨越大沼泽、横越大沙漠……多少赛车翻车、撞车甚至焚毁,有的男车手被迫退赛时,嚎啕大哭;美丽女车手受伤送医后,第二天重返赛场——沙漠是残酷的,但环塔精神却是永远向前、积极向上的。

  而广汽吉奥车队却在这场生死时速的挑战过程中,凭借稳步推进的策略以及车手、车辆性能的卓越表现,最终赢在终点线。

  

 

  冠军背后的自主品牌信心回归

  广汽吉奥奥轩GX5赛车,不仅获得了量产组的冠亚军,而且在与100多辆“暴改车型”的角逐中,总成绩排名第36位和42位,同样的赛段、同样的路线,量产车型能战胜大部分改装车型,连组委会成员都称赞“这是一个奇迹”。2013年环塔拉力赛,丰田、本田、三菱、日产、铃木、大众等跨国大牌云集,同台竞技,中国自主品牌汽车毫不逊色,在量产组,广汽吉奥最终战胜日本铃木车队,夺得冠军,可以说,自主品牌通过这种激烈的赛事证明了自己的实力。

  荣誉背后,固然离不开整支车队及车手的策略、经验与能力,但在车手看来,车辆本身的性能及表现,才是这场“奇迹”的真正创造者。车手米春龙说:“一开赛觉得奥轩GX5排量小,心里有点虚,但几个赛段下来,我就知道这车能出彩,有的车排量大,但不一定底盘好;有的车底盘好,但整体操控性不一定强,奥轩GX5这次让我,也让很多人刮目相看。”

  奥轩GX5的出色表现,不仅体现出了时下自主品牌在SUV领域逐渐表现出的强劲势头,同时也代表着自主品牌在车辆制造以及品质保证上的信心回归。在业内看来,敢于以量产车参与环塔拉力赛,本身就是在向消费者证明自己的信心与实力。

  

 

  正如张雅利赛后表示:“通过实战考验,真的是喜欢上了这款车,不管是加速、过弯、爬坡、涉水,奥轩GX5真的很棒,而且,量产车更贴近实际,量产车型就是商品车,广汽吉奥的品质值得消费者信赖。”奥轩GX5环塔夺冠,也赢得了更多消费者的关注与市场的尊重,在新疆、四川、内蒙等SUV主销区,奥轩GX5的销量呈直线上升的态势——比赛检验品质,市场相信实力。

编辑:李傲然

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