奥迪——从未冷却的百年赛车激情

  • www.sdchina.com   来源:新浪   2013-07-30 16:05:25  

  新浪体育讯 1911年,奥迪品牌创始人奥古斯特·霍希驾驶奥迪C型车赢得了阿尔卑斯越野挑战赛冠军,在奥迪品牌的最深层埋下了赛车的“种子”。百年间,奥迪赛车的“枝芽”接受了战争的洗礼,并在经济萧条等逆境下顽强成长,如今奥迪已经成为全球赛车界举足轻重的“参天大树”。2012年,百岁“老树”再发“新芽”:奥迪全球首个单品牌赛事——奥迪R8 LMS杯即将在中国盛大揭幕,单品牌赛事这一新“枝”在不久的未来会为奥迪品牌注入新的活力!

  回首百年,从赛车种子“破土而出”的时期开始奥迪就一直积极参与各种顶级汽车赛事:无论是1911年阿尔卑斯山上留下的窄窄车辙,还是上个世纪80年代让人热血沸腾甚至疯狂的拉力魅影,亦或是对当今勒芒24小时耐力赛领奖台席位的全面包揽,奥迪都用自己血脉中那历久不衰的运动精神和激情澎湃的赛道表现生动诠释着“突破科技 启迪未来”的品牌理念。

  勒芒赛道上的王者

  谈到奥迪,大家未必一定想到勒芒;但是谈起勒芒,大家肯定会想到奥迪……

  1999年,奥迪以两辆R8R开放式结构赛车和两辆奥迪R8C封闭式驾驶舱赛车的阵容首次参加了法国勒芒24小时耐力赛。相比于其他国际顶级汽车赛事,勒芒24小时耐力赛以超长行驶距离和比赛时间,堪称世界上最艰苦的场地汽车赛事,它对参与其中的赛车和车手在技术和耐力方面都是双重考验。也正是由于赛事的这一特质,使得经历该项赛事检验的汽车科技能够更快更好地推广于量产车领域。经过首个赛季的尝试,奥迪最终决定采用开放式结构设计的赛车,于是便诞生了在勒芒2000-2005的6个赛季中所向披靡的奥迪R8赛车。

  2000至2002年,奥迪凭借R8赛车的出色性能与设计实现了勒芒赛事史无前例的“帽子戏法”,连续3次将勒芒24小时耐力赛冠军收入囊中。2004和2005年,奥迪R8原型赛车又传奇般地在勒芒获得连胜,将冠军数增加到5次。似乎这些还不够,在欧洲本土之外,该赛车在其他地区的比赛中同样捷报频传。从2000年起,奥迪R8原型赛车在美国勒芒系列赛中连续6年问鼎冠军宝座。同时,在欧洲勒芒系列赛和国际耐力赛事中它也数次摘取桂冠,确立了奥迪R8原型赛车在世界赛车史上的统治地位。

  奥迪R8原型赛车和历届奖杯

  奥迪R8赛车所取得的辉煌来源于奥迪创领性的技术革新。其中最重要的一项就是2001年开始配备在R8赛车上的TFSI涡轮增压燃油直喷发动机,这项技术以低油耗特点为其在长距离耐力赛中提供了巨大的竞争优势。奥迪R8赛车在参加过的所有80场比赛中一共获得了63场胜利,并且没有任何一台奥迪R8赛车的发动机在比赛中出现过故障,这样让人难以置信的可靠性令所有对手望尘莫及。

  2006年的勒芒24小时耐力赛上,奥迪推出了传奇R8赛车的继任者——奥迪R10 TDI赛车。和R8赛车采用的V8 TFSI汽油发动机不同,奥迪R10 TDI赛车搭载了革命性的V12双涡轮增压柴油直喷发动机。与汽油发动机相比,柴油发动机的超强扭矩和燃油经济性都是其不可替代的优势,而这也正符合勒芒24小时耐力赛对车辆的要求。

  在2006年勒芒24小时耐力赛正式发车之后,奥迪R10 TDI赛车从一开始就展现了强大的实力:凭借牵引控制装置,发动机从怠速开始便将源源迸发的强大推力通过两个后轮压向地面,而最终输出的1100牛米扭矩和650匹马力,始终驱使着R10 TDI赛车飞驰在竞争对手之前,完胜一次又一次速度与耐力的较量。

  奥迪运动部门主管沃尔夫冈·乌尔里希博士(Dr. WolfgangUllrich)回忆说,“当我们在赛季初把柴油发动机计划告诉我们的供货商时,他们甚至怀疑我们是不是真的做好了迎接挑战的准备。但是除了奥迪,还有谁敢于开创这一先河呢?”

  2006年勒芒24小时耐力赛的一举夺魁,使奥迪成为了世界汽车史上第一个,也是勒芒耐力赛历史上第一个用柴油发动机获得顶级赛事冠军的汽车品牌。而随后的勒芒2007年和2008年赛季中,实力超群的奥迪R10 TDI赛车也同样未让冠军旁落,帮助奥迪在勒芒成就了第二次精彩的“帽子戏法”。

  第一部搭载了柴油发动机的奥迪R10 TDI勒芒赛车

  2009年奥迪加快了赛车更新换代的步伐——在R10 TDI赛车征战了仅3个赛季后,奥迪便推出了全新的R15 TDI赛车。这辆赛车采用了更轻、更小、更高效的V10 TDI发动机。

  2010年,奥迪在上一代R15 TDI赛车的基础上,又推出了升级版的R15 TDI Plus赛车。新赛车搭载了全新的可变几何截面涡轮(VTG),并且车身的空气动力学设计较上一代奥迪R15 TDI赛车有了较大改善。法国当地时间2010年6月12日下午3点,法国勒芒24小时耐力赛正式开始:经过艰苦卓绝的24小时奋战之后,三辆奥迪R15 TDI赛车历史性地包揽了领奖台的所有位置。

  2010年勒芒赛季中,奥迪车手历史上第四次包揽了领奖台的所有位置

  2011年,奥迪推出新一代赛车奥迪R18 TDI,新赛车搭载了3.7升V6涡轮增压燃油直喷柴油发动机,重量比安装于R15 TDI的V10 TDI发动机减少了约25%,马力却依然强劲,配合碳纤维一体化封闭式座舱,从技术演进的角度而言堪称同类设计的新一代产品。首次出战勒芒24小时耐力赛,奥迪R18 TDI就凭借极致高效科技带来的完美表现征服了勒芒赛道,最终捧得冠军奖杯,成就了奥迪勒芒24小时耐力赛十冠王的伟业。

  极致轻量化的全新战车奥迪R18 TDI在勒芒24小时耐力赛上出师告捷

  勒芒洲际大奖赛从2012年正式升级为国际耐力锦标赛,在开幕战美国赛百灵12小时耐力赛上,奥迪车队的R18 TDI赛车以绝对优势包揽了冠、亚军。作为R18 TDI车型的最后一场比赛,它用精彩的战绩在世界耐力赛历史上画下了重重的一笔。

  全新奥迪R18 ultra和奥迪R18 e-tronquattro将作为奥迪战车,征战今年6月16-17日的勒芒24小时耐力赛。由于奥迪ultra轻量化技术的应用,奥迪R18 ultra成为了奥迪史上最轻的勒芒原型赛车。而奥迪R18 e-tronquattro则是有史以来第一辆LMP1级别的混合动力赛车,它将ultra轻量化技术、e-tron电驱动技术、quattro全时四驱技术等集于一身,必将在今年的勒芒赛场大放异彩。

  迄今为止,奥迪一共从参加的13场法国勒芒24小时耐力赛中获得了10场胜利,并在39个领奖台席位上拿下了24个名额。毋庸置疑的事实证明,奥迪旗下的R系列赛车,是勒芒耐力赛场上自始至终的王者!

  2012年的新赛车奥迪R18-ultra(左)与奥迪R18-e-tron-quattro(右)

  DTM的纪录创造者

  相比于奥迪在勒芒赛场上取得的巨大辉煌,奥迪在被称为“房车F1”的DTM德国房车大师赛上同样取得了骄人的成绩。奥迪不仅是第一个在DTM的前身——德国旅行车锦标赛上成功卫冕的汽车品牌,也是在现代DTM德国房车大师赛中第一个获得三连冠的汽车品牌。

  1990年,刚从美国IMSA赛场载誉而归的奥迪用一辆V8 quattro赛车首次涉足现代DTM的前身——GTC德国旅行车锦标赛。赛季前半段一直孤军奋战的这辆奥迪V8 quattro赛车最初并不被看好,甚至有评论家在赛季初还将它称作“车夫开的赛车”。

  但是凭借强劲的V8发动机和奥迪独具优势的quattro全时四轮驱动系统,这辆奥迪V8 quattro赛车用杰出的表现打破了专家的预期:1990年全年22站比赛下来,汉斯·斯图克(Hans-JoachimStuck)驾驶的奥迪V8 quattro赛车共获得了其中8个分站赛的冠军。在霍根海姆环形赛道举行的收官赛上,斯图克再次顺利登上了分站赛冠军领奖台,并最终夺得了1990年GTC年度车手冠军头衔。

  1990年夺得GTC年度冠军的奥迪V8 quattro赛车

  接下来的一年中,奥迪派出了由4辆奥迪V8 quattro赛车组成的车队向1991年的总冠军发起冲击。最终,车手比埃拉(Biela)力克多名夺冠热门选手,为奥迪再次捧得1991年GTC年度车手冠军。

  1993年,奥迪由于与GTC官方在发动机曲轴设计问题上产生分歧,继而选择退出GTC赛事,并将注意力转向了其他赛车项目。几年后,GTC赛事也因为成本过高而停顿。

  2000年,消失近4年的GTC赛事在修改了诸多参赛规则,并引入一系列限制制造商参赛成本的条例后再次出现在欧洲赛场,并重新命名为“DTM德国房车大师赛”。

  2004年,奥迪重返DTM大赛。但受制于国际汽联(FIA)在1998年制定的“赛车必须取消四轮驱动”的规则限制,奥迪A4 DTM赛车放弃了具有明显优势的quattro全时四轮驱动系统,而全部改用后轮驱动设计。为了不让赛车失去竞争优势,奥迪车队的工程师花费大量精力提升了赛车的空气动力学表现,并为赛车装备了一台功率达460马力的强悍V8发动机。在2004年赛季结束时,奥迪A4 DTM车队的埃克斯托姆(Ekström)以4次赛段冠军的成绩力夺DTM当年年度车手总冠军,从而为奥迪重归DTM创造了一个完美的开局。

编辑:韩静静    责任编辑:谭静

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